{"id":1208,"date":"2013-08-19T22:30:49","date_gmt":"2013-08-19T21:30:49","guid":{"rendered":"http:\/\/titeroute.org\/?p=1208"},"modified":"2016-06-22T18:44:39","modified_gmt":"2016-06-22T16:44:39","slug":"mon-etalon-rouge-est-un-chat-noir","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/titeroute.org\/?p=1208","title":{"rendered":"Mon \u00e9talon rouge est un chat noir"},"content":{"rendered":"

Attention, pour cette histoire \u00e0 rallonge, les ajouts se font \u00e0 la fin de l’article et non pas au d\u00e9but comme pour les posts photo<\/em><\/p>\n

Frapi, en juillet 2010, faisait la remarque : \u00ab\u00a0Corinne encore en SV, heureusement qu’il y a des choses qui ne changent pas\u00a0\u00bb<\/em>.
\nBen si, il y a des choses qui changent.
\nAvec un peu de recul, je me dis que je n’aurais peut-\u00eatre pas d\u00fb essayer et rester confortablement sur une br\u00eale plut\u00f4t fiable (\u00e0 part un moteur, un r\u00e9gulateur et une batterie en 140 000 km). Mais voil\u00e0, j’avais un DR dans le garage qui m’avait titill\u00e9 avec ses poumpoum dans les chemins auvergnats<\/a>. Entre deux pannes. C’est-\u00e0-dire pas souvent vu le soin que j’ai mis \u00e0 casser, maltraiter diff\u00e9rents \u00e9l\u00e9ments de cette b\u00e9cane. Bah oui, par exemple, personne ne m’avait dit que c’\u00e9tait pas forc\u00e9ment une bonne id\u00e9e de rouler avec une b\u00e9cane qui d\u00e9marre sans batterie. Je suis une quiche en \u00e9lectricit\u00e9, je n’ai pas vu le probl\u00e8me. L’alternateur si.
\nMes mollets graciles ayant du mal avec le kick du DR (soyons clairs, je ne remets pas en cause le d\u00e9marrage du DR qui \u00e9tait bien r\u00e9gl\u00e9, merci J\u00e9sus. Mais quand une b\u00e9cane n’a pas tourn\u00e9 de plusieurs semaines, \u00e7a peut \u00eatre compliqu\u00e9. Et le compliqu\u00e9 avec le kick, j’ai pas trouv\u00e9 \u00e7a dr\u00f4le), je disais donc mes mollets graciles ayant du mal avec le kick du DR, et voyant passer une PA sur mon forum pr\u00e9f\u00e9r\u00e9, j’ai craqu\u00e9 pour un concentr\u00e9 de technologie italienne m\u00e2tin\u00e9e d’autrichien qui d\u00e9marre (normalement) par appui du bouton. J’ai nomm\u00e9 un Aprilia Pegaso.
\n
\n*Episode 1*<\/strong>
\nC’est par un beau week-end de novembre que je vais chercher mon fier destrier. Comme il a \u00e9t\u00e9 test\u00e9 le week-end pr\u00e9c\u00e9dent par Benjamin, mon grand m\u00e8tre, aka n\u00b01 du Bras Kass\u00e9s Racing Team, j’ai toute confiance. On fait les papiers, j’ai quelques interrogations quand le vendeur me passe une liasse \u00e9paisse comme le bras des factures de r\u00e9paration (pas d’entretien, de r\u00e9paration). Mais bon. Heureuse propri\u00e9taire d’une machine rouge, j’enfourche l’engin et je pars en balade.
\n62,3<\/em>
\nC’est le nombre de kilom\u00e8tres qu’il aura fallu pour qu’il soit en panne immobilisante, le fleuron de la technologie du sud. Avant, il a bien cal\u00e9 deux trois fois, mais a red\u00e9marr\u00e9 soit au contact (joie) soit \u00e0 la poussette (c’est bien d’avoir un m\u00e8tre (il est grand) avec soi, merci Benjamin).
\nApr\u00e8s la bougie cass\u00e9e dans le moteur de la SV, j’ajoute donc une ligne dans ma liste des pannes originales : c’est le d\u00e9marreur qui est fendu. Si si.<\/p>\n

\"_DSC9488\"<\/a><\/p>\n

Un tour dans une casse plus tard, un d\u00e9marreur d’occase et hop, la br\u00eale red\u00e9marre et je peux partir \u00e0 Al\u00e8s voir les Scorpion Masters. C’\u00e9tait chouette, il faisait beau, la machine roule correctement et je me fais un beau retour de nuit jusque chez moi par les petites routes (et un peu de nationale sur la fin).<\/p>\n

*Episode 2*<\/strong>
\nBon, il roule le Pegaso. Mais il a parfois un peu de mal \u00e0 d\u00e9marrer (ce qui me vaut un \u00ab\u00a0l\u00e2cher un DR \u00e0 kick pour une br\u00eale \u00e0 d\u00e9marreur \u00e9lectrique qui d\u00e9marre pas, c’est ballot\u00a0\u00bb<\/em> de la part de J\u00e9sus, mon m\u00e8tre 2). Ou alors il fait un sale bruit quand le moteur s’arr\u00eate. Diagnostic \u00e0 l’oreille d’un m\u00e9cano Aprilia et par mail de mon m\u00e8tre 1 : \u00e7a ressemble \u00e0 une roue libre en train de l\u00e2cher.
\nMi-d\u00e9cembre, la br\u00eale retourne dans le garage o\u00f9 elle \u00e9tait \u00e0 l’\u00e9pisode 1 pour d\u00e9montage. Ce qui me vaut d’ailleurs une \u00e9pop\u00e9e sur l’A75 avec une remorque grand mod\u00e8le et deux b\u00e9canes dessus au cul de l’Express qui, comme tout le monde le sait, poss\u00e8de un moteur surpuissant. Je les ai trouv\u00e9es tr\u00e8s looooooooongues, les mont\u00e9es de l’autoroute au niveau de Thiers. Et j’ai r\u00e9ussi \u00e0 niquer le faisceau \u00e9lectrique de la remorque. Je vais finir par m’en acheter une au lieu d’ab\u00eemer celle des copains.
\nAu d\u00e9montage, confirmation, c’\u00e9tait bien les galets de la roue libre qui commen\u00e7aient \u00e0 jouer des castagnettes…<\/p>\n

*Episode 3*<\/strong>
\nUne fois la roue libre chang\u00e9e, courant f\u00e9vrier, le Pegaso revient chez moi. Sur remorque. On teste le d\u00e9marrage, pas de souci, \u00e7a a l’air d’aller. Le moteur tourne bien. On range la moto dans mon garage. Ce n’est que le lendemain soir que je trouve bizarres ces taches au sol, au niveau de la fourche… Tiens, l’\u00e9trier est tout gras. Prise d’une subite intuition, je regarde un peu plus haut. Bah tiens, les tubes de fourche aussi sont gras. Bingo, les joints spi, qui n’avaient rien dit au premier remorquage, ont d\u00e9cid\u00e9 de faire la gueule au deuxi\u00e8me. Poin poin poin poiiiiiin…
\nUn d\u00e9montage de fourche et changement de spi plus tard, et un changement de pneus par la m\u00eame occasion, la br\u00eale est pr\u00eate \u00e0 repartir sur les routes d’Auvergne et d’ailleurs.<\/p>\n

*Episode 4*<\/strong>
\nCa tombe bien, c’est l’heure de la Tromph Partie, week-end de copains en Ard\u00e8che.
\n20<\/em>
\nC’est le nombre de kilom\u00e8tres avant que je n’arrive plus \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rer. Enfin je tournais bien la poign\u00e9e mais pas de r\u00e9ponse, ou alors par hoquets. Super, de nuit sur l’autoroute… Le Pegaso renacle entre Brioude et le Puy. Apr\u00e8s, il se remet \u00e0 marcher tr\u00e8s bien. Tromph l’a essay\u00e9 le samedi matin, \u00e7a allait tr\u00e8s bien aussi. Moi, j’ai pas roul\u00e9 avec ce week-end l\u00e0, trop malade. Retour dimanche fin d’apr\u00e8s-midi. Bon, il doit y avoir une zone de mauvaises ondes entre le Puy et Brioude puisque la moto a recommenc\u00e9 \u00e0 me faire des probl\u00e8mes d’acc\u00e9l\u00e9ration pile \u00e0 cet endroit. A moins que ce soit le climat du coin qui explique des givrages carbus…<\/p>\n

*Episode 5*<\/strong>
\nA priori, le ratatouillage s’expliquerait par cette concentration d’air froid et humide dans les carbus, d\u00e9j\u00e0 test\u00e9e avec la SV du c\u00f4t\u00e9 de Brioude (doit vraiment y avoir un truc pas net dans l’air par l\u00e0-bas). Surtout que la moto marche tr\u00e8s bien au cours de deux balades locales. Mais comme on a \u00e9voqu\u00e9 la piste des carbus encrass\u00e9s, Tintin met les doigts dedans. Puis s’en va. Et moi je pars quelques jours plus tard en balade. Mais bord^^^^l de me^^^^^de ! Pourquoi qu’elle ratatouille cette br\u00eale ??? Apr\u00e8s inspection du bazar, la rondelle qui s’intercale entre le ressort de rappel et le boisseau semble s’\u00eatre fait la malle lors de l’inspection pr\u00e9c\u00e9dente. Ca ne s’invente pas.
\nEt l\u00e0, je remercie publiquement mon p\u00e8re de m’avoir appris \u00e0 garder toutes les vis, boulons, rondelles divers et vari\u00e9s lors de mes bricolages puisque la solution de mon probl\u00e8me \u00e9tait dans les pots de yaourts (la Laiti\u00e8re, vanille) o\u00f9 je les stocke. Donc l\u00e0, tout va bien, le moteur tourne bien. Je fais quelques balades vraiment sympas, je commence \u00e0 prendre l’\u00e9talon en main et j’en tire beaucoup de plaisir.<\/p>\n

*Episode 6*<\/strong>
\nBen non, tout ne va pas bien… Oh, ce n’est pas grand chose. Juste quelques gouttes sur le sol. Pas bien grosses. Pas nombreuses. Mais quand m\u00eame l\u00e0. A priori, \u00e7a ressemble \u00e0 un joint torique de couvercle de filtre \u00e0 huile qui l\u00e2che (pourtant, je comprends pas, il n’a pas \u00e9t\u00e9 mis en compression suite \u00e0 un sanglage, lui). Il va \u00eatre remplac\u00e9 sous peu. Et je vais continuer \u00e0 aller me marrer sur les tites routes auvergnates et d’ailleurs avec ce trail que je trouve rigolo quand il veut bien rouler et n’est pas en panne. Trop peu \u00e0 mon go\u00fbt pour le moment, mais je compte bien inverser la tendance.<\/p>\n

*Episode 7*<\/strong>
\nLa fuite d’huile n’est toujours pas r\u00e9par\u00e9e, BM n’a pas encore re\u00e7u le joint (ou n’a pas appel\u00e9, c’est possible aussi). Mais \u00e7a n’emp\u00eache pas de rouler. Donc par une belle journ\u00e9e de printemps, nous d\u00e9cid\u00e2mes \u00e0 plusieurs motards d’aller tester les routes du Cantal. Un petit coup d’autoroute pour aller rejoindre la vall\u00e9e de l’Allagnon. Ben v’l\u00e0 t’y pas que le Peg’ recommence \u00e0 me faire des caprices.
\nDonc la mauvaise nouvelle, c’est que les coupures d’acc\u00e9l\u00e9ration de l’\u00e9pisode 4, ce ne sont pas des givrages carbu, va falloir trouver une autre explication. Les sympt\u00f4mes : apr\u00e8s quelques kilom\u00e8tres d’autoroute \u00e0 environ 120 km\/h, l’action de la poign\u00e9e de gaz n’a aucun effet (j’ai donc r\u00e9ussi \u00e0 trouver une br\u00eale qui aime aussi peu l’autoroute que moi). Le moteur continue de tourner mais refuse de monter dans les tours. Puis repart un peu. Puis arr\u00eate d’acc\u00e9l\u00e9rer de nouveau. Des fois, \u00e7a repart pour quelques centaines de m\u00e8tres. Et des fois, m\u00eame en descendant les rapports, la moto finit par caler. Apr\u00e8s un arr\u00eat, elle repart mieux.
\nDonc l\u00e0, le Peg’ m’a fait son caprice sur une dizaine de kilom\u00e8tres. Puis a roul\u00e9 parfaitement durant toutes les gorges de l’Allagnon (ouf, merci, c’\u00e9tait chouette) pour refaire son r\u00e9calcitrant sur les dix kilom\u00e8tres suivants. Arr\u00eat essence \u00e0 Massiac, on encha\u00eene 40 km d’autoroute, pas de souci m\u00eame si sur les deux derniers kilom\u00e8tres, j’ai cru qu’il allait recommencer. Petit d\u00e9tail qui peut avoir son importance : \u00e0 la sortie de l’autoroute, le voyant de pression d’huile s’est allum\u00e9 de mani\u00e8re fixe. J’ai cru que la moto avait cal\u00e9 mais non, le moteur tournait bien. Un coup d’acc\u00e9l\u00e9rateur, le voyant s’\u00e9teint. Au ralenti, le voyant se rallume. Bizarre. Derri\u00e8re, on a enquill\u00e9 250 bornes de virolos, routes en tout genre, du chemin d\u00e9fonc\u00e9 \u00e0 la grosse route au bitume lisse. Pas de souci, le Peg’ a roul\u00e9 nickel, pas de coupure d’acc\u00e9l\u00e9ration ni de voyant qui s’allume et je me suis bien marr\u00e9e !
\nAutre particularit\u00e9 de la b\u00eate, en ville, apparemment, le moteur chauffe tr\u00e8s tr\u00e8s tr\u00e8s vite, le ventilo fonctionne bien et le voyant de pression d’huile \u00e9voqu\u00e9 plus haut se met \u00e0 clignoter r\u00e9guli\u00e8rement. J’ai v\u00e9rifi\u00e9 le niveau d’huile. Malgr\u00e9 la gougoutte perdue quotidiennement, il est bon. Ce n’est donc pas un niveau trop bas…<\/p>\n

*Interlude*<\/strong>
\nJ’ai roul\u00e9 un soir avec le Peg’ pour savoir s’il d\u00e9marrait encore. La r\u00e9ponse est oui. C’est donc la monture que j’ai choisie pour faire l’aller-retour vers la riante cit\u00e9 de Montargis sur une journ\u00e9e. Oui, je sais, je dois \u00eatre un peu masochiste de faire de la route chiante avec une b\u00e9cane qui peut tomber en panne. Mais en fait, elle a eu l’air de vouloir tomber en marche…
\nDonc :
\n– plus de fuite d’huile. Il a suffi d’acheter le joint pour que \u00e7a s’arr\u00eate. Juste acheter, m\u00eame pas besoin de mettre en place…
\n– en 800 bornes, presque pas de caca nerveux, juste un semblant de coupure d’acc\u00e9l\u00e9ration un peu avant Sancerre, pendant deux kilom\u00e8tres. Je n’ai pas r\u00e9ussi \u00e0 reproduire le ph\u00e9nom\u00e8ne (je parle du fonctionnement, pas de moi), malgr\u00e9 mes tentatives de rester \u00e0 120 km\/h en stationnaire (vitesse compteur italien, faut pas d\u00e9conner).
\nPar contre, j’ai cru faire connaissance avec l’\u00e9lectricit\u00e9 italienne. A chaque freinage, baisse de l’intensit\u00e9 lumineuse du phare. Rigolo comme tout sur un freinage en entr\u00e9e de virage en rase campagne la nuit. Et pendant une dizaine de kilom\u00e8tre, \u00e0 chaque fois que j’embrayais, \u00e7a allumait mes pleins phares. M\u00eame lumi\u00e8res \u00e9teintes (j’ai test\u00e9 pour voir). Il s’est r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que c’est un b\u00eate probl\u00e8me de comodo qui bouge un peu trop, l’ancien proprio l’ayant d\u00e9serr\u00e9 parce que sinon \u00ab\u00a0le bouton d’arr\u00eat des clignos ne marche pas bien\u00a0\u00bb<\/em>. Du coup, quand j’embrayais, le levier appuyait sur l’appel de phare. Le probl\u00e8me est donc identif\u00e9 mais non r\u00e9solu : une tentative de resserrage des vis du comodo s’est sold\u00e9e par un \u00e9chec, les vis tournent dans le vide. Le phare a eu la bonne id\u00e9e d’avoir un fonctionnement normal, merci \u00e0 lui.<\/p>\n

*Episode 8*<\/strong>
\nMais quelle br\u00eale de meeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeerde !
\nVoil\u00e0, fallait que ce soit dit. Suite \u00e0 diverses discussions avec divers copains \u00e0 propos du voyant de pression d’huile qui s’allume quand le moteur est chaud et au ralenti, d\u00e9cision est prise de faire la vidange d’huile pour la remplacer par de la XW50. Ce sera de la 10W50, vu que c’est ce que j’ai trouv\u00e9 en magasin.
\nD\u00e9montage sabot, vidange du r\u00e9servoir, vidange du carter, tout se passe plut\u00f4t bien. Et l\u00e0, mon regard se pose sur la fourche. Tiens, le tube est tout gras. Ca vous rappelle quelque chose ? Oui, moi aussi, voir plus haut \u00e9pisode 3. Le remorquage qui avait \u00e9t\u00e9 mis en cause \u00e0 ce moment n’y est peut-\u00eatre finalement pour rien, il doit y avoir un autre probl\u00e8me \u00e0 cette fourche. Le reste de la vidange s’est \u00e0 peu pr\u00e8s bien pass\u00e9 : l’opercule d’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 de la bouteille d’huile m’a p\u00e9t\u00e9 entre les doigts, l’huile a d\u00e9bord\u00e9 du r\u00e9servoir alors que j’avais pas rempli des 2,1 l pr\u00e9conis\u00e9s par la RMT. La moto va fumer bleu pendant quelques temps.
\nApr\u00e8s tests, il s’av\u00e8re que la manipulation a eu l’effet escompt\u00e9 : le voyant ne s’allume plus quand je suis au feu rouge.
\nLors de la vidange, j’ai aussi d\u00e9couvert que la vis de vidange du carter en bas est aimant\u00e9e \u00e0 l’int\u00e9rieur. Pratique pour r\u00e9cup\u00e9rer tous les petits copeaux de m\u00e9tal qui semblent se balader dans le moteur… J’ai un peu gal\u00e9r\u00e9 pour tous les enlever, mais j’y suis arriv\u00e9e.
\nEt d’ailleurs, je me souvenais pas que cette vis \u00e9tait perc\u00e9e pour recevoir un freinage. Mais l\u00e0, c’est peut-\u00eatre ma m\u00e9moire qui me joue des tours et mon caract\u00e8re suspicieux qui me fait penser que cette b\u00e9cane n’a pas forc\u00e9ment servi qu’\u00e0 promener p\u00e9p\u00e8re le samedi tranquillou…<\/p>\n

*Episode 8 – Le verdict*<\/strong>
\nApr\u00e8s un week-end de roulage sur les routes d’Auvergne (gasp, le Cantal, c’\u00e9tait juste orgasmique) avec le tube gauche qui se vidait gentiment (mais pas sur les freins, il a \u00e9t\u00e9 sympa), un copain vient de m’aider \u00e0 d\u00e9monter la fourche. A l’inspection, le doute n’est plus permis : les tubes sont us\u00e9s\/ray\u00e9s. Sur celui de gauche, c’est bien ray\u00e9, c’est pour \u00e7a que \u00e7a fuit. Sur le tube de droite, c’est juste us\u00e9, \u00e7a ne devrait donc pas tarder \u00e0 fuir. A priori, c’est un probl\u00e8me rencontr\u00e9 fr\u00e9quemment avec les fourches invers\u00e9es des Peg’. Changer les joints spi ne servira \u00e0 pas grand chose, je vais \u00eatre bonne pour changer les tubes.<\/p>\n

D\u00e9sormais, les \u00e9pisodes sont num\u00e9rot\u00e9s par date, c’est plus pratique…
\n*Episode mars 2012 – la fourche*<\/strong>
\nBon, apr\u00e8s plusieurs mois o\u00f9 le Peg a repos\u00e9 sur la b\u00e9quille et quatre b\u00fbches (signe du Bras Kass\u00e9s Racing Team, on ne se refait pas, dommage, j’ai pas fait de photo, c’\u00e9tait sexy dans le garage ), je me suis enfin occup\u00e9e de cette satan\u00e9e fourche : changement de spi mais aussi des bagues, qui \u00e9taient bien us\u00e9es, inspection du tube qui finalement n’est pas si ray\u00e9 que \u00e7a.
\nMerci \u00e0 Croutard pour l’\u00e9norme coup de … main !
\nCe matin, donc, remontage de la fourche et de la roue avant. La fourche, pas de souci. Mais la roue avant… Comment \u00e9lever l’avant de la moto alors qu’on ne peut pas la suspendre au plafond, ni mettre une b\u00e9quille sur l’avant et encore moins mettre un cric dessous vu que quatre b\u00fbches occupent tout cet espace ?
\nQuelques su\u00e9es, des frayeurs et une chute (\u00e0 l’arr\u00eat) de la moto plus tard, j’y suis quand m\u00eame arriv\u00e9e.
\nLa roue est remont\u00e9e, la batterie recharg\u00e9e, la moto d\u00e9marre au quart de tour.
\nSuspens suivant : va-t-elle rouler et quand va \u00eatre la prochaine panne ? J’ai rep\u00e9r\u00e9 quelques suintements de liquide de refroidissement qui pr\u00e9sagent du meilleur…<\/p>\n

*Episode mai 2012 – \u00e7a penche quand \u00e7a freine*<\/strong>
\nLa b\u00e9cane a surv\u00e9cu \u00e0 un p\u00e9riple dans le Jura. Je n’ai pas eu de panne et la fuite semble s’\u00eatre arr\u00eat\u00e9e (vu que j’ai pas serr\u00e9 le moteur, c’est qu’il reste pourtant de l’huile). Mais tout ne peut pas \u00eatre parfait et quand je freine, le guidon donne un l\u00e9ger coup sur la droite. En ligne droite sans freiner, la moto se comporte bien, je n’ai pas l’impression que la direction est dure. Le mouvement (un peu comme si la roue se redressait) est plus sensible \u00e0 vitesse \u00ab\u00a0\u00e9lev\u00e9e\u00a0\u00bb et si je freine un peu sec, mais \u00e7a arrive tout le temps, c’est juste moins flagrant \u00e0 basse vitesse.<\/p>\n

*Episode octobre 2012 – le retour…*<\/strong>
\nLe Peg \u00e9tait parti se faire faire une petite sant\u00e9 chez Murol Moto Sport et je l’ai r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 ce soir. Verdict : cette br\u00eale a bien \u00e9t\u00e9 massacr\u00e9e par le pass\u00e9 et il y a des m\u00e9canos qui sont de v\u00e9ritables sagouins. Un jeu aux soupapes fait n’importe comment, un joint trop \u00e9pais au niveau d’un carbu qui faussait compl\u00e8tement le niveau de cuve, des durites perc\u00e9es…
\nUne fois tout \u00e7a remis en ordre, j’ai r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 une moto avec 48 poneys en pleine forme, qui ne rechignent plus autant sous les 3 000 tours. Le moteur me semble bien plus rigolo que celui de la BM*, par contre niveau confort, la BM est quand m\u00eame plus moelleuse.
\nIl ne me reste maintenant qu’\u00e0 valider \u00e7a sur un grand trajet et notamment d’aller tester le comportement \u00e0 \u00ab\u00a0haute vitesse\u00a0\u00bb stabilis\u00e9e pour savoir si les \u00ab\u00a0coupures\u00a0\u00bb sont toujours l\u00e0. Nouveaut\u00e9 toutefois : maintenant, la br\u00eale cale d\u00e8s que je m’arr\u00eate plus de 2 secondes. Le moteur tourne correctement et pof, \u00e7a coupe net. Va falloir que je change le pneu avant qui est bien fatigu\u00e9 et que je m’occupe des pots qui sont tout rouill\u00e9s. Je n’ai pas r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 une br\u00eale toute neuve, elle affiche quand m\u00eame ses 15 ans et garde quelques s\u00e9quelles des proprios pr\u00e9c\u00e9dents. Mais je devrais pouvoir m’amuser un peu avec dans les mois \u00e0 venir \u00e0 condition de ne pas m’arr\u00eater trop souvent.<\/p>\n

*F650GS monocylindre acquise histoire de pouvoir rouler sans craindre de tomber (trop souvent) en panne…<\/p>\n

*Interlude mai 2013*<\/strong>
\nEntre deux d\u00e9luges, hier, la route a eu le temps de s\u00e9cher et \u00e0 l\u2019heure o\u00f9 tout le monde se cale devant son assiette et la t\u00e9l\u00e9, je suis partie \u00e0 la conqu\u00eate du C\u00e9zallier.
\nMa monture : le Pegaso, qui m\u2019a fait l\u2019honneur ce soir-l\u00e0 de bien vouloir d\u00e9marrer et de ne pas faire trop de caprices : il n\u2019a cal\u00e9 qu\u2019une fois, au feu rouge en ville, au tout d\u00e9but. Un petit r\u00e9glage d\u2019amortisseur, dont je me suis subitement rappel\u00e9 l\u2019existence, a supprim\u00e9 ses mouvements ondulatoires digne d\u2019un chameau qui donnaient la naus\u00e9e. La tenue de route en est bizarrement am\u00e9lior\u00e9e\u2026 Prochaine \u00e9tape, trouver pourquoi il tire \u00e0 droite quand je freine, mais chaque chose en son temps.
\nDu coup, j\u2019ai fait un petit tour fort sympathique, une boucle entre Lembronnais et C\u00e9zallier, au gr\u00e9 du vent et des carrefours. J’ai h\u00e9sit\u00e9 \u00e0 suivre quelques chemins mais les pluies r\u00e9centes et mes pneus lisses m’ont fait rester sage. J\u2019ai crois\u00e9 des vaches avec leurs belles cornes et encore leur pelage d\u2019hiver, un renard aussi surpris que moi qui a d\u00e9tal\u00e9 dans une prairie, quelques lapins qui ont zigzagu\u00e9 devant ma roue jusqu’\u00e0 comprendre qu’il valait mieux d\u00e9taler sur le c\u00f4t\u00e9. Les routes \u00e9taient viroleuses et gravillonn\u00e9es comme je les aime, les rivi\u00e8res pleines \u00e0 d\u00e9border, la nature est vert fluo des jeunes pousses gorg\u00e9es d\u2019eau qui n\u2019ont pas encore assez vu le soleil. Je suis rentr\u00e9e au moment o\u00f9 les films \u00e0 la t\u00e9l\u00e9 se terminaient. C\u2019\u00e9tait une belle soir\u00e9e.
\n\"\"<\/p>\n

*Episode mai 2013 – Durite*<\/strong>
\nSuite au souci de freinage dont je parle plus haut (l’\u00e9pisode d’il y a un an, suivez donc !), j’ai \u00e9tudi\u00e9 plus attentivement ce qui se passait de ce c\u00f4t\u00e9-l\u00e0. Bilan : durite de frein avant plus que cuite, \u00e7a gonfle de partout quand j’actionne le levier.
\nApr\u00e8s un coup de fil \u00e0 Auvergne Freinage, la d\u00e9cision est prise, je d\u00e9monte la durite, je vais demain \u00e0 Clermont et normalement, ce week-end, j’ai une Italienne au freinage d’enfer (c’est que ce sont des \u00e9triers Brembo que j’ai sur la b\u00eate, oui monsieur). Et sans doute toujours un coup sec vers la droite, mais \u00e7a, c’est un autre probl\u00e8me.
\nJe sors le monstre du garage, histoire de faire un d\u00e9montage \u00e0 la lumi\u00e8re du jour et accessoirement, s’il y a des gouttes de liquide de frein qui tombent par terre, je pr\u00e9f\u00e8re que ce soit sur le bitume qu’une pluie de printemps, qui ne manquera pas de tomber sous peu, viendra rincer, plut\u00f4t que sur le sol de mon garage qui en a pourtant vu d’autres (c’est bon, la phrase est finie, vous pouvez respirer).
\nEt l\u00e0, je trouve qu’il est bien lourdaud et pataud, mon \u00e9talon d’ordinaire si agile. Mon regard suspicieux se porte vers la roue arri\u00e8re. Pffffffffff… fais-je. A peu pr\u00e8s comme la chambre \u00e0 air. La coupable : une vis plant\u00e9e joyeusement dans le pneu. Et pas bien loin, un caillou itou. Je risquais pas de repartir.
\nDonc en plus de la durite, j’ai d\u00e9mont\u00e9 le pneu arri\u00e8re. C’\u00e9tait \u00e9galement pr\u00e9vu pour la BM dont les t\u00e9moins du pneu sont laaaargement atteints. Sur mes trois b\u00e9canes, ce soir, aucune n’est roulante… Mais \u00e7a va pas durer.<\/p>\n

*Episode mai 2013bis – quand les m\u00e9canos s’y mettent*<\/strong>
\nPneu chang\u00e9. Mais mont\u00e9 \u00e0 l’envers… Plus qu’\u00e0 le rapporter pour qu’ils me le mettent dans le bon sens…<\/p>\n

*Episode ao\u00fbt 2013 – m\u00eame pour les banjos, la taille, \u00e7a compte*<\/strong>
\nJ’ai essay\u00e9 de monter la durite, faite sur mesure un peu avant de partir aux Etats-Unis dans un magasin \u00e0 Clermont, histoire de faire bosser le commerce local plut\u00f4t qu’internet. Ben j’aurais pas d\u00fb.
\nAu moment du montage, c’est le drame, les banjos n’ont pas de la bonne \u00e9paisseur. Ils sont trop minces et du coup, les vis d’origine sont trop longues, le banjo ne se retrouve plus positionn\u00e9 correctement par rapport \u00e0 la gorge des vis et comme les vis adapt\u00e9es n’ont pas \u00e9t\u00e9 fournies avec la durite, je me retrouve coinc\u00e9e.
\nCoup de fil puis visite au magasin : \u00ab\u00a0on n’a pas de vis adapt\u00e9es, \u00e7a n’existe pas les banjos plus \u00e9pais, z’avez qu’\u00e0 couper les vis ou bien mettre deux joints l’un au-dessus de l’autre pour rattraper l’\u00e9paisseur\u00a0\u00bb. J’ai appr\u00e9ci\u00e9 la qualit\u00e9 des conseils techniques sur ce point anecdotique de la s\u00e9curit\u00e9 d’une moto qu’est le freinage avant. Sachant que sur le Peg, tout \u00e9l\u00e9ment pouvant \u00eatre amen\u00e9 \u00e0 merdouiller partira forc\u00e9ment en couille (le chat noir s’appelle Murphy de son petit nom), j’ai pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 m’adresser \u00e0 des professionnels du freinage moto. Donc commande pass\u00e9e sur le net mardi en d\u00e9but d’apr\u00e8s-midi, paquet re\u00e7u jeudi matin avec la durite, les vis adapt\u00e9es et les joints, pour un prix inf\u00e9rieur \u00e0 celui de la durite seule dans le magasin \u00e0 Clermont. Think local qu’ils disent, ben en terme de local, \u00e7a fait au moins bosser ma factrice…
\nEt accessoirement, apr\u00e8s examen attentif d’un point qui me semblait bizarre, l’un des deux banjos de la durite clermontoise n’est pas coud\u00e9 correctement, avec une erreur de 20\u00b0.<\/p>\n

*Episode ao\u00fbt 2013 bis – la panne*<\/strong>
\nLa panne, la vraie, celle o\u00f9 je regarde ma moto ne sachant que faire. Apr\u00e8s appel \u00e0 un copain (merci Moustique), j’ai tent\u00e9 une manip qui n’a rien donn\u00e9. Le Peg est dans le garage d’un sympathique monsieur \u00e0 Tarare, \u00e0 environ 160 km de chez moi.
\nLes circonstances : je m’arr\u00eate assez b\u00eatement pour changer le pli de ma carte, comme je le fais r\u00e9guli\u00e8rement et l\u00e0, je trouve que \u00e7a sent bizarrement l’essence. Effectivement, \u00e7a goutte, \u00e7a d\u00e9gueule m\u00eame. Ca semble venir d’un carbu, pointeau sans doute coinc\u00e9. Je n’ai pas r\u00e9ussi \u00e0 le d\u00e9coincer, le Peg a m\u00eame refus\u00e9 de red\u00e9marrer dans la foul\u00e9e. Je n’ai pas tent\u00e9 l’ouverture l\u00e0 comme \u00e7a sur le trottoir, j’ai choisi l’option h\u00e9bergement du chat noir chez l’habitant, juste \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la rue de la Venne (si si, phon\u00e9tiquement, c’est tr\u00e8s dr\u00f4le) et de la rue du Gaz (j’aurais aim\u00e9 en mettre un peu plus, un peu plus longtemps). Retour \u00e0 la maison en taxi avec un motard au volant. Au moins, la discussion a \u00e9t\u00e9 sympathique.
\nPourtant, le week-end n’avait pas \u00e9t\u00e9 si mauvais. J’en \u00e9tais \u00e0 1 300 km depuis jeudi soir et m\u00eame si je n’ai vraiment pas aim\u00e9 le mono sur les petites routes de montagne (je n’\u00e9tais jamais sur le bon rapport dans les \u00e9pingles), je me suis un peu plus marr\u00e9e sur certaines routes de campagnes. J’en \u00e9tais arriv\u00e9e \u00e0 la conclusion que c’est pas assez souple pour moi et je pr\u00e9voyais de m’en d\u00e9barrasser. Si j’ai eu l’ombre d’un doute sur cette d\u00e9cision \u00e0 un moment donn\u00e9, il est bien parti avec le coup de calcaire \u00e0 Tarare. J’h\u00e9site entre br\u00fbler le Peg pour allumer le barbecue (je crains pour le go\u00fbt de la viande), le mettre dans une rivi\u00e8re (\u00e7a serait pas sympa pour les poissons) ou plus certainement, le mettre dans une casse d’o\u00f9 il vient probablement (car il ressemble quand m\u00eame pas mal \u00e0 une moto qui \u00e9tait partie \u00e9pave et qui a \u00e9t\u00e9 remont\u00e9e par un sagouin, ou m\u00eame plusieurs). Dans tous les cas, je crois bien que notre histoire d’amour va s’arr\u00eater sous peu…<\/p>\n

*Episode juin 2014 – la fin *<\/strong>
\nApr\u00e8s quelques mois pass\u00e9s dans l’ombre de mon garage sans que je daigne lui jeter un coup d’oeil, le Peg est parti vivre une autre vie sous d’autres cieux en m\u00eame temps que la SV d’ailleurs. Avec la seconde, j’ai parcouru la France pendant une dizaine d’ann\u00e9es, v\u00e9cu de beaux moments, vu des paysages merveilleux et m\u00eame chang\u00e9 de vie. Avec la premi\u00e8re, j’ai surtout fait marrer les potes… Reste \u00e0 savoir si le chat noir qui l’a accompagn\u00e9 toutes ces ann\u00e9es est parti lui aussi !<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Attention, pour cette histoire \u00e0 rallonge, les ajouts se font \u00e0 la fin de l’article et non pas au d\u00e9but comme pour les posts photo … <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":996,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[16,5],"tags":[],"class_list":["post-1208","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-histoires","category-01_moto","has-meta"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/titeroute.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1208","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/titeroute.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/titeroute.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/titeroute.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/titeroute.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1208"}],"version-history":[{"count":27,"href":"http:\/\/titeroute.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1208\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2401,"href":"http:\/\/titeroute.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1208\/revisions\/2401"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/titeroute.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/996"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/titeroute.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1208"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/titeroute.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1208"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/titeroute.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1208"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}