L'oeil dans le viseur, les roues sur le bitume, les mains dans la terre

Samedi 21 janvier
Au soleil couchant.

Arbre sur l’horizon

Lundi 16 janvier
Deux danseurs sur le toit.

Gestes

Xav

Dimanche 15 janvier
La neige n’est toujours pas arrivée, le froid vient de faire une petite incursion ce matin, laissant les arbres et les objets couverts de givre.
Tout d’abord sur les toiles d’araignées

A travers le grillage

Derrière le portail

Puis sur les barbelés et les chardons.

Noeud

Horizontal

Givrés

Le brouillard rend les éléments du paysage fantômatiques.

Mon pylône préféré

Arbres

Et même au soleil, les paysages sont recouverts de blanc.

Les coteaux de l’Allier

Gevillat en avant du Sancy

Pylône et sommets

Toujours un peu en retard, comme diront certains, je vous souhaite, à vous qui passez en ces pages, une belle année 2012, pleine de bonheurs, de rires, de câlins. De la douceur dans ce monde que je trouve trop violent. De l’amour, de la tendresse, de la joie.

Mercredi 21 décembre
Chien de motard

Argus

Lundi 5 décembre
Escapade parisienne, qui a commencé par un lever du jour à Montmartre.

Dans les rues du 19ème

A l’aube

Puis une vue sur les toits parisiens depuis le Printemps.

Ligne d’horizon

Les amoureux sur les toits

Tour Eiffel

Et une balade au fil des rues.

Trains

Vers Saint-Lazare

Jeudi 24 novembre
A Montier-en-Der, le retour des grues au coucher du soleil.

Volcan incandescent

Mercredi 16 novembre

Fantômatique

Mardi 15 novembre
Un chat sur le fauteuil

Ficelle

Mercredi 9 novembre
Retour de nuit

La nuit tombe sur Monton

Lumières d’Issoire

Pylône

Samedi 5 novembre
Jour de pluie encore

Pluie et brume

Orbeil, quand la lumière décline

Mardi 1er novembre
Jour de pluie

Le puy de Dôme mangé par les nuages

Une langue de brume

La course continue, le jour commence à tomber… Et là, ça devient magique, on entre dans un autre monde, avec une atmosphère étrange. Le bruit des motos qui passent est aussi hypnotique que les successions des phares.

C’est en début de nuit que je prends ma perle de la course, LA photo qui me rend heureuse.

Croissant

De toute l’après-midi, je n’ai pas réussi à faire de filés, bataillant avec mon appareil photo sans résultat. En toute illogique, j’y arrive de nuit.

Course poursuite

Ombres

Au cours de la nuit, je ferai deux fois le tour du circuit à pied, une fois à l’intérieur, une fois sur l’extérieur, et je crapahuterai dans les stands le reste du temps. Pour vivre au maximum tout ce qui se passe sur la piste, où les motos tournent, tournent, pendant que les commissaires, les yeux un peu fatigués, assistent au spectacle.

Dans les S bleus

Commissaires

Dans les stands, les ravitaillements continuent de s’enchaîner. J’en ai profité pour faire une série sur les panneaux qui servent aux pilotes à repérer leur stand. Au bout de quelques heures de course, ce n’est plus évident pour eux de se souvenir exactement où se trouve leur box. Donc quasiment toutes les équipes en ont un, parfois avec de l’humour, souvent avec les sponsors.

Brandi	Stop !
Omer	C’est par là !

Au fur et à mesure que les heures passent, la fatigue se fait sentir de plus en plus lourdement dans les boxes. On croise des yeux rougis par la nuit, des mines tirées. Les canapés et fauteuils sont pris d’assaut.

Dans un box

Au bord de la piste, le long de la ligne droite des stands, les chronométreurs sont encore à leur poste. La nuit a dû leur paraitre longue à eux aussi.

Chronométreurs

Dans les tribunes, les spectateurs sont rares. Mais ils sont quand même quelques uns à avoir tenu jusqu’au bout de la nuit et ne s’installent pour dormir qu’à l’aube. Sur les pelouses, se sont surtout les gobelets vides qui traînent.

Tribunes

Pelouse

Le soleil finit par se lever. Je n’ai toujours pas dormi.

Lever du soleil

Garage vert

Au bord de la piste, il y a aussi des mascottes (celles des commissaires), aux premières loges pour voir les motos passer.

Mascotte

L’heure de l’arrivée approche, la tension monte. Pour toutes les équipes, la chute, si près du but, devient la hantise. Les pilotes continuent de se succéder au guidon des machines.

Dans la chicane

A 15h, toutes les équipes envahissent la voie des stands, dont l’accès était réglementé pendant la course. Pour le team 63, cette fois-ci, pas de surprise mécanique, pas d’huile sur la piste qui fait chuter (même si ça a failli pendant la nuit). L’équipe monte sur la rambarde pour regarder le pilote du dernier relais passer une dernière fois sur le circuit, avant de rentrer au stand sous les hourras généraux.

Dernier tour

Hourras

Cette fois-ci, c’est donc une réussite et une bonne place (22) pour le team 63, qui avait abandonné au Bol d’Or. Bravo à tout le monde pour avoir réussi cela !
Avec une pensée pour ceux qui n’étaient pas là. Pour Caro.

A suivre : le chemin le plus court entre Le Mans et Issoire.

Lundi 31 octobre

Vue sur Usson	Reflet
Le lever de la lune	Croix

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Le jour J se lève. Le matin, il y a notamment la course de side-cars, que j’attends avec impatience. Finalement, grosse déception, c’est nettement moins impressionnant que les sides en rallye. Certes ça va vite, c’est efficace, mais le singe ne sort pas autant que sur route, le panier ne lève pas. Il y a plus de spectacle sur le tour d’honneur, quand le vainqueur fait un burn ou quand le singe de l’équipage français Terca fait le poirier dans son panier, que pendant la course.

Burn

Arrive donc l’heure tant attendue…
Les girls se mettent en place. Les pilotes aussi.

En rang serrés

L’évolution des pilotes Julien Da Costa (vainqueur) au départ

Et c’est le top du départ, les pilotes bondissent vers leur machine. C’est à celui qui arrivera le plus vite. Sur une aussi courte distance, les meilleurs sont synchro.

Go

Synchro

Et c’est parti pour 24 h.

Pendant que les pilotes tournent, la vie dans les stands s’organise.

Il y a de l’attente

Encore de l’attente

Beaucoup d’attente

Les heure sont rythmées par les ravitaillements et les changements de pneus.

Et il y a parfois des arrêts non désirés… Pour ne pas abandonner, quand un pilote tombe en panne ou chute sur le circuit et ne peut pas repartir, il doit rentrer jusqu’à la voie des stands seul. Ce n’est qu’arrivé à la voie des stands qu’il a le droit à l’aide de deux mécanos.

Poussette

Pendant la nuit, un des pilotes du team 161 chutera au chemin des boeufs avec à la clé une roue avant tordue. Je ne sais pas comment il a fait pour regagner les stands car sur la voie des stands, les mécanos se relayaient pour arriver faire avancer la moto… Ce sont des moments très forts de la course : le pilote a mis 45 mn pour faire les deux kilomètres entre sa chute et la voie des stands, la remontée de cette voie s’est faite sous les encouragements et les applaudissements de toutes les équipes. Je suis trop émotive, je n’ai pas pu prendre de photos.
(A suivre)

Allez, on passe aux choses sérieuses, mes vacances commencent (presque) réellement.

Les 24 heures du Mans – avant la course
Avant le départ jeudi, derniers préparatifs sur la moto : pneus et kit chaîne neufs. C’est bon, elle est (presque) parée pour faire 150 000 km de plus, ma SV.
Le road-book n’est pas passionnant, le paysage s’aplatit au fur et à mesure que je m’éloigne du massif central, les routes deviennent plus droites, je trace.
Quelques kilomètres avant Le Mans, un relais motard se prépare. Et à l’entrée de la ville, un immense panneau “Amis motards, bienvenue”. Ca fait plaisir. Le temps de me perdre (ça, ça ne change pas), de me faire diriger vers la bonne entrée (marrant, cette manie des mecs chargés de diriger le public de ne pas écouter les questions et de vouloir à tout prix me faire aller vers le camping alors que je cherchais l’entrée générale) et de récupérer les divers papiers nécessaires, et je retrouve le team AZ Moto/ART, avec lequel j’ai déjà fait le Bol d’Or en avril, installé depuis plusieurs jours et en plein dans les essais.
Dans le paddock, c’est animé, ça bouge dans tous les sens. Et les motards font preuve de leur sens de la discipline…

Do not park

Le soir, essais de nuit et surtout le moment de répéter les ravitaillements. Les gestes appris au Bol d’Or reviennent peu à peu pour l’équipe .

Le vendredi, les qualifs s’enchaînent et je découvre ce circuit que je ne connais pas du tout, très différent de Magny-Cours, ma seule référence pour le moment. Les conditions de déplacement autour du circuit et dans la voie des stands sont plus strictes et qu’à Magny-Cours. Elles sont notamment limitées en temps, mais ça se passera très bien.

Premières qualifs, au niveau de la chicane Dunlop

Chicane Dunlop

Il y a pas mal de chutes cette journée là, notamment une belle glissade qui laisse plein d’huile sur la piste. Ce qui donne un peu de boulot aux commissaires avant que les pilotes puissent repartir.

Nettoyage

Ca repart

Pas dans le gravier

Le soir, après l’ouverture des stands et du paddock au public (n’aimant pas la foule, j’avais fui en salle de presse pour terminer un article, je n’étais pas encore totalement en vacances en fait), la nuit tombe. C’est le moment des derniers préparatifs dans les stands.

Vues de boxes

Repérages au sol

Un dernier coup de clé

Parce que demain…. c’est la course !

Pour cette année, vacances à thèmes au cours desquelles j’ai fait ce que j’aime : rouler et faire des photos.
J’ai pu renouer avec les longs trajets toute seule, avec la SV et la tente sur la selle passager (même si elle a très peu servi en fait). Et j’ai innové en faisant mon road-book en fonction des compétitions moto.

En résumé : 5 500 km, 2 500 photos, 3 compétitions moto, 2 pays, quasiment un train de pneus, de nombreux pleins, pas mal de sandwichs, croisé deux chamois, 3 renards, plein de potes, peu de motards sur les routes espagnoles et beaucoup sur les paddocks. Et une seule envie au retour : repartir !

Prélude – Bol d’Or Classic
Ce n’était pas encore tout à fait les vacances, mais un avant-goût, un petit apéro : direction Magny-Cours pour aller voir le Bol d’Or Classic.
Je pars avec un numéro, le 70, celui d’un team Ducati dont j’ai croisé quelques membres au cours d’un dîner parisien. Normalement, ils devraient se souvenir de moi, je leur avais sorti un joyeux “moi aussi je roule en Italienne rouge” au moment du dessert.
Ainsi qu’un nom, celui de Georges, dont j’ai régulièrement entendu parler via FRM mais que je n’ai jamais rencontré. Je croiserai par hasard une Auvergnate venue faire pompom girl pour son pilote de père. Comme quoi le monde est petit quand même.
J’ai donc passé une journée avec le team MRC Twinconcept, avec leur Ducati Pantha parfois capricieuse.

Les mauvais esprits pourraient dire que c’est normal, une Ducati a un fonctionnement forcément aléatoire. Ben non, c’est un peu commun à toutes les brêles alignées dans les stands, quelle que soit la marque. Je crois que c’est ce qui m’a le plus impressionnée sur cette course : la capacité de ces machines à tomber en panne et celle des mécanos à les remettre en route pour faire la course.
Un truc est sûr, c’est que je trouve ces machines très jolies. Ca me parle nettement plus que les sportives modernes.

Une Martin Z1000 et une Kawa KR 1000 F

La Martin Z1000

La course se déroule en deux manches de deux heures : l’une le samedi soir, en partie de nuit, et la seconde le dimanche après-midi.
En route donc pour la première manche.

Alors que le soleil se couche

la lune se lève

Et les motos tournent

Mon coup de coeur une Triumph Rob North Trident avec une déco Gulf)

Visite du bac à gravier

La nuit tombe, quelques motos aussi

La course se termine.

Dans certains stands, c’est le débriefing

Dans d’autres, la nuit s’annonce longue et la mécanique intense.

Et certains font les deux (un qui mécanique, sept qui débriefent)

Le lendemain, à trois heures du départ, ça mécanique sec dans les stands. Les deux tiers des motos sont les durits à l’air, voire les rampes de carbus sur le sol…

Il y a quelques exceptions et des motos qui marchent bien. L’équipe peut alors prendre le temps de vivre.

A 14 h, les motos repartent, sous le soleil (ma photo coup de coeur à Imola).

Et passent, inlassablement (et surtout tant que ça marche !)

Au final, c’est une Kawa qui gagne. La numéro 70 a des soucis et ne franchit pas la ligne d’arrivée.
Et moi, j’ai passé 24 h vraiment sympa à regarder ces “vieilles” (enfin, tout est relatif, elles sont toutes plus jeunes que moi). Merci au team MRC Twinconcept pour l’accueil.

Et au retour… c’est ma vieille à moi qui passe un cap supplémentaire…

A suivre : les 24 h du Mans.

Samedi 24 septembre
Les 24 h du Mans, la nuit

Dans un croissant

Mardi 20 septembre
Abstractions (merci Caroline !)

Scintillement

Dans l’herbe

Mardi 13 septembre
Un souvenir du Nid

Sous le parasol

Bécanes sous la pluie.

Vincent

Vincent

Royald Enfield

Dimanche 4 septembre
Variations sur des brindilles

Dans la lumière

Tige élancée

Crin